Двигатель внутреннего сгорания

Почему Я купил дизельного корейца

• Буду писать не только о конкретном двигателе, затрону также основные требования и направления развития современных дизелей на примере Hyundai Grand Santa Fe.

1. Обзор мотора 2,2L D4HB

3. Подкапотное пространство

4. Выхлопная система

5. Головка блока цилиндров

6. Газораспределительный механизм

7. Кривошипно-шатунный механизм

8. Приводы дополнительного оборудования

9. Прокладки и сальники

10. Система подачи воздуха

11. Система смазки

12. Система охлаждения

13. Цилиндро-поршневая группа

14. Подвеска ДВС

15. Дизельная топливная система

16. Система управления двигателем

17. Система предпускового подогрева

18. Итог, выбираем автомобиль: Дизель или Бензин?

Я приобретаю автомобили на долго. Перед приобретением семейного автомобиля у меня стоял выбор между Toyota Highlander и Hyundai Grand Santa Fe

Основным плюсом Highlander была мощность двигателя 250 л.с., что на 50 л.с. больше чем у Grand Santa Fe. И Я не хотел снова ездить на автомобиле, который вяло реагирует на педаль газа и слабый на обгонах.

• Официалы любезно предоставили мне автомобили для тест драйва, что Я крайне рекомендую делать всем перед приобретением автомобиля, так как картина автомобиля может существенно после этого измениться. Оба авто весом по 2 тонны. Первым Я тестировал Grand Santa Fe, и таки да, резвая лошадка для 4-х цилиндров дизеля 2,2 л.

• Когда Я сел в Toyota Highlander, Я мысленно уже добавил 50 лошадей до прыти Santa Fe, освоился в сиденье поудобнее, нажал на педаль газа, услышал гул мотора, но! приём с места меня не впечатлил… автомобилю пришлось разгоняться до 70 км/час, чтобы Я смог почувствовать мощь V 6-ти цилиндров двигателя 3,5л.

• Вдобавок большой аппетит этого двигателя, таблица моих измерений расхода топлива автомобилей в описании ниже.

• Итак перечислю почему опять Кореец!

• Корейцы, как никто другой, создают двигатели для всего мира, для США и России

большие бензиновые двигатели, в Европу, Корею, Австралию и Страны постсоветского пространства дополнительно ещё Дизели и на газу. За что нельзя похвалить Японцев, в частности Toyota, у которой получались отличные дизели до 2005 года выпуска, а после некоторые спроектированные дизели были ненадежны и не ремонтопригодные, вследствие чего Toyota начала переходить на дизели BMW, потом на двигатели Peugeot, а свои проверенные дизели оставили только на рамных внедорожниках.

• Они не придумывают кучу разновидностей двигателей, у которых разные мощности и разные запчасти, которые подходят только к одному номеру кузова. У двигателя одна задача, и множество модификаций всегда будет вводить в заблуждение и создавать путаницу при обслуживании автомобилей.

• Корейцев не нужно чиповать, они не мелочатся и выжимают тот реальный максимум мощности, после которого уже начнутся проблемы с мотором. Литровая мощность дизеля V2,2L D4HB составляет 91 л. с./л. Для ориентира, его ближайший и достойный конкурент, с которым мы будем его часто сравнивать, это Mercedes-Benz OM 651 V 2.143L. У него двадцать модификаций с литровой мощностью от 53л. с./л до 95л. с./л и спрашивается зачем? Хочешь медленно ехать, не жми на газ, обьём двигателя можно не менять.

• Следующий вопрос. Почему дизель?

• Перечисляем плюсы дизельного двигателя:

• Для меня основной плюс это крутящий момент..

• Расход топлива, который мы подробно рассмотрим в этой статье.

• Температура дизеля 90°, бензина 105-110°:

  • Не перегревается и не коксуется масло.

  • В жару на дальние поездки не ухудшается работа кондиционера.

  • Не дубеют сальники, не пересыхают патрубки и пластмасса.

Бензиновый двигатель выгоден для холодного климата.

• Плюсы бензинового двигателя

• Отсутствие вибраций в салоне на холостых оборотах. Понять, что работает двигатель, можно только по тахометру.

• Отсутствие сажевого фильтра, который рано или поздно, особенно при езде в городе может начать забиваться и включать регенерации на дизельном двигателе.

• Более быстрый прогрев в зимнее время, хотя в дизельном Santa Fe наход электрическая подача горячего воздуха, которая разогревает салон на 1км позже, чем на бензиновом Tucson.

1. Обзор мотора 2,2L D4HB

Устанавливаются с 2009 г. на автомобили:

• Santa Fe

• Grandeur

• Sorento

• Carnival

• „Совершенство складывается из мелочей. Мелочи создают совершенство, а совершенство — не мелочь.“ Идеального ничего не бывает, и наша задача предупредить о всех выявленных недочетах. В данном обзоре мы будем рассматривать уникальные и важные особенности этого двигателя, и не на пальцах, а на цифрах.

• Очень много споров и разногласий в средствах массовой информации, вводящих в заблуждение автомобилистов. И если Вы хотите получить правдивую информацию в современном мире, нужно всё считать и оцифровывать, и сразу всё становится на свои места.

Характеристики двигателя

Мощность

Для сравнения с нашим Дизель 2,2L D4HB возьмём безнаддувный Бензин 3.3L G6DF,

который уже на 270 л.с. и, кстати, тоже устанавливается на Grand Santa Fe.

Таблица № 1

		Дизель 2,2L D4HB	Бензин 3.3L G6DF
МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ, Л.С. / ПРИ ОБ/МИН		200 лс/ 3800	270 лс/ 6 400
Максимальный крутящий момент: Нм / ПРИ ОБ/МИН		440 Нм/ 1750	318 Нм /5300 об/мин
Количество цилиндров		4	6
Диаметр цилиндра		85.4 мм	92 мм
Ход поршня		96 мм	83.8 мм
Расход топлива
	Город	10.1 литра	14.6 литра
	Трасса	6.4 литра	8.7 литра
	Смешанный	7.8 литра	10.0 литра
Время разгона (0-100 км/ч), с:		9.9	8.8

И вот теперь давайте подойдем к самому интересному. Нам частенько показывают графики крутящего момента и мощности, но по отдельности для каждого двигателя. Мы же хотим показать Вам графики Дизельного и Бензинового двигателей, которые мы воспроизвели с официальных источников и разместили их для сравнения в одних координатах!

И теперь давайте посмотрим, что же мы имеем на самом деле и почему в народе говорят что “100 лошадиных сил дизеля соответствуют примерно 140 «бензиновым» силам”.

• Сплошные линии соответствуют дизельному двигателю, пунктирные бензиновому.

• Так как АКПП на бензине и на дизеле стоит одна и та же, A6LF3 (только разные габариты гидротрансформаторов, на дизеле на 24мм больше), передаточные числа отношения к колесам одинаковые! ДА! Я думал, что у бензина числа больше. Мы видим огромную разницу в крутящем моменте и в мощности до оборотов 3800, и вот поэтому автомобиль на дизельном двигателе гораздо резвее стартует на низких скоростях и начинает проигрывать на больших оборотах. Но Соревнование не совсем равноценное, так как бензиновый мотор больше на 1,1 л в объеме и больше на целых два цилиндра.

• Так почему же Дизель? отвечаю, в Дизеле выше показатели:

степени сжатия,

рычага кривошипа коленвала,

коэффициента наполнения цилиндров,

давления сгорания.

• Так как АКПП и передаточные числа на Дизеле и Бензине одинаковые, Я Составил таблицу оборотов двигателя, скорости автомобиля и частоты вращения колеса на шестой передаче, чтоб понять на каком двигателе, с какой скоростью можно передвигаться.

Таблица № 2. Обороты двигателя, скорости автомобиля и частоты вращения колес на шестой передаче

Скорость автомобиля км/час	Дизель 2,2L D4HB/ Бензин 3.3L G6DF Передаточное число 6-й передачи 0,772
	Обороты коленвала	Обороты колеса
90	1567	2030
100	1740	2255
120	2090	2706
140	2437	3157
160	2785	3608
180	3133	4059
200	3481	4510
207	3604	4668
220	3829	4961
240	4178	5412
260	4526	5863
280	4874	6314
300	5222	6765
320	5570	7216
340	5919	7668
360	6267	8119

Значит Потолок Дизельного двигателя на оборотах3700 будет скорость 210 км/час, что в принципе и является ограничением скорости данного авто 201 км/час, а Бензиновый двигатель мог бы разогнаться до 360 км/час, но электроника ограничит скорость до 207 км/час, в итоге двигатель раскрутится до 3600 об/мин, что соответствует его мощности в 170 л.с. Значит остальные 100 л.с. используются Бензиновым мотором только для разгона, переключаясь на пониженные передачи.

А теперь давайте посмотрим таблицу в случае, когда нажимаем педаль газа в пол и АКПП переходит в режим Кик-даун. На какую передачу начинает переключаться АКПП при достижении определенной скорости

Табл № 3. На какой скорости переключаются передачи в режиме Кик-даун

Передачи	Дизель 2,2L D4HB км/ч	Бензин 3.3L G6DF км/ч	Коэффициент переключения между бензином и дизелем
1	40	60	1,71
2	70	100	1,42
3	95	145	1,52
4	120	190	1,58
5	145
6	170

Разгон до ста Santa Fe https://youtu.be/815YAZjMyLk

Из чего мы видим, что АКПП Дизельного двигателя переключается гораздо раньше и дизель раскручивается до 4000 , а бензин почти в 2.5 раза больше, до 6400 !

Чтоб разогнаться до сотни, бензин переключился один раз, а дизель два раза, и дополнительное переключение добавило время разгона.

• График ускорения трёх автомобилей

У меня не было возможности снять характеристику ускорения бензинового Grand SantaFe, но Я постарался подобрать (в нашей базе проверки ускорения автомобиля прибором Gtech) бензиновый автомобиль с одинаковой мощностью, ну и конечно сравнить с Tucson, на котором Я проездил 13 лет.

1. Hyundai Grand SantaFe 2.2 CRDi 200 л.с. Масса, 1995 кг. (ускорение на обычном режиме).

1. FORD MONDEO IV EcoBoost 2,0 i 200 л.с. Масса, 1600 кг.

1. Hyundai Tucson 2.0 AT 4WD GLS 142 л.с. Масса, 1628 кг.

Speed. Скорость набора до 45км/час: SantaFe существенно вырывается вперёд, на 63 км/час выравниваются, и на 70 км/час FORD MONDEO вырывается вперёд.

GS. Ускорение, вот именно этот кайф испытываешь, когда автомобиль ускоряется 0,62G и ты реально чувствуешь, как тебя прижимает к сиденью и ты управляешь автомобилем. Это именно тогда, когда ты стартуешь со светофора, когда обгоняешь в городе на скоростях до 70 км/час, и видим, что турбированный бензин лучше справляется на больших скоростях, ну а обычный бензин можно даже не рассматривать для нормальной езды, нужно разве что брать 4 литровые моторы.

Drag Strip Replay. Если посмотреть на 200-метровке, то дизель сразу вырывается вперед, турбо-Бензин начинает его догонять и после обгонять

• Сравнительный анализ по мощности

• Дизель, в силу своего крутящего момента, который в среднем в 1.46 раза выше турбо-бензина на 200 л.с., дает уверенней старт и тягу на скоростях до 70 км/час, свыше начинает проигрывать. В итоге, если Вы хотите чувствовать ускорение и тяговитость с самых низов - однозначно Дизель

• Если же Вам необходимо резво обгонять на скоростях свыше 140 км/час (для того чтоб АКПП могла переключаться на пониженную пятую передачу и обороты дизеля не зашкаливали за 3150 об/мин) , то однозначно нужен бензиновый мотор.

• Из этого следует сделать вывод, что при эксплуатации бензинового мотора в городских условиях, не будет возможности использовать все его 250л.с., максимум 170 л.с. Поэтому дизельный автомобиль со светофора будет обгонять бензиновый, пока они не разгонятся до 70км/час.

Полезные ресурсы:

1. https://lr-west.ru/tekhnicheskaya-informatsiya/dizelnyj-dvigatel-3-0-td-lend-rover-diskaveri-4-rejndzh-rover-sport
2. https://otoba.ru/dvigatel/land-rover/306dt.html

OM640 представляет собой 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель с системой прямого впрыска Common Rail и турбонагнетателем с различными мощностными характеристиками.

ГБЦ из алюминиевого сплава. Два распредвала, расположенных сверху.Управление клапанами происходит через роликовое коромысло с гидравлической регулировкой зазора в приводе клапанов.

В двигателе предусмотрено отключение впускного канала и система предпускового подогрева свечами накала. На каждый цилиндр приходится по четыре клапана.Привод распределительного вала осуществляется роликовой цепью и цепным зубчатым колесом.Привод впускного распределительного вала осуществляется через цепь привода, а выпускной распределительный вал приводится в движение цилиндрическим зубчатым колесом через впускной распределительный вал. Поршни алюминиевые, с маслопроводным каналом. Коленвал пятиопорный с восемью противовесами и гасителем колебаний.Картер двигателя изготовлен из серого чугуна для снижения шума.

Двигатель расположен за передним мостом под наклоном в 59° в направлении движения.

OM640 является базой для авиационного двигателя Thielert Centurion 2.0. Также используется в качестве базы для авиационного двигателя Austro Engine AE-300/330 в самолетах Diamond DA-42 и DA-62.