Нештатное попадание топлива или масла в камеру сгорания

Для всех дизельных двигателей

Попадание масла в камеру сгорания:

• Турбина неисправна и кидает масло во впускной коллектор.
• Завышенное давление картерных газов : вентиляция картерных газов не справляется с маслоотделением и гонит масло во впускной коллектор.
• На некоторых автомобилях установлена разгрузочная мембрана в вентиляции картерных газов , которая регулирует поток вентиляции. Если она не работает, а воздушный фильтр загрязнен, то масло засасывается во впускной коллектор.
• Загрязнен воздушный фильтр и двигатель засасывает воздух через вентиляцию картера .В конструкциях, где впускной коллектор одновременно является крышкой клапанов , масло попадает во впускной коллектор при его негерметичности.
• Критичный расход масла (более 1л на 1000км).
  Симптомы большого расхода масла :
  
  Когда заводите мотор, то поначалу он не дымит, но чем дольше работает, тем сильнее начинает дымить на холостых оборотах, и затем появляется сероватый дым.
  Если хорошенько погазовать и дать обороты, то после этого работает некоторое время без дыма, но потом он снова появляется.
• Переполнен маслом поддон воздухоочистителя на старых дизелях, где в воздушный фильтр заливалось масло .
• При замене масла решили добавить в него промывку-пятиминутку, из-за чего пары растворителя попали во впускной коллектор.
• Слишком высокий уровень масла из-за разжижения топливом или просто перелили .

Попадание топлива в камеру сгорания:

• Открыт клапан электрофакельного подогрева и топливо валит напрямую в цилиндры через впускной коллектор (часто встречается на Ford Transit 2.5).
• В момент запуска долго приходится крутить стартер, топливо накапливается в камере сгорания (особенно когда впрыск попадает на перекрытие клапанов). Испарившегося топлива хватает чтобы запустить двигатель и он работает на нём, пока не выработает или запускали долго с эфиром и он накопился во впускном коллекторе, а после воспламенения дизель пошёл в разнос
  
• На автомобилях с сажевыми фильтрами устанавливается топливная форсунка для принудительной регенерации сажевого фильтра, на которую подаётся давление топлива около 5 кгс/см ² Внесистемная единица давления килограмм-сила на квадратный сантиметр (техническая атмосфера) позволяет с хорошей точностью выразить нормальное атмосферное давление, что удобно для оценок. 1 кгс/см2 = 735 мм рт.ст. , в случае её негерметичности, или негерметичности запорного клапана, топливо будет неконтролируемо попадать в выхлопную систему, что вызовет дымление.
• В конструкции форсунок или насос-форсунок которые в Головке цилиндров омываются топливом изза негерметичности уплотнения между инжектором и головкой под давлением топливо просачивается в камеру сгорания.